首頁 »
2006/07/13

關於淡海新市鎮之二三事

各位或許不相信,我平日在家的休閒娛樂,是拿著google earth,沒事在大台北地區看呀看呀的。 有次,我看著台北縣的北端,在淡水鎮市區的上頭,「發現」了一處很奇怪的地方,那裏居然有著完整的道路規畫網,但更奇怪的是,區域裡卻沒有什麼房子,幾乎是空地一片。 我是問了家人才知道,那個區域叫做「淡海新市鎮」,過去國民黨執政的時代,為了舒解台北地區的人口壓力,規畫了一個預計可以容納三十萬人口的新市鎮,然而十數年過去了,淡海新市鎮的計畫並不成功,計畫區內多半仍是空地,還飽受不少環保人士的抨擊,認為淡海新市鎮的開發,破壞了原有的生態環境,淡海新市鎮開發的對與錯,一直存有爭議。 以下我是找的一些過去關於淡海新市鎮的報導及討論 http://www.gcaa.org.tw/teputc/train/newtown/newt01.htm
(最後一個連結強烈推薦各位去看看,了解台灣土地上的生活歷史,但雖然我並不讚成那種空泛的愛台灣口號,各位是知道的,說不定有人連泰山鄉都不了解?)

好了,文史人的該觀點結束了,現在我們回到房地產的觀點,淡海新市鎮值不值得投資? 別傻了,錢太多了嗎?為什麼要幫政府拚經濟。 依我從地圖上來看,交通不便可以說是淡海新市鎮的一大致命傷,它的對台北市的連外交通大略只有兩種方式,一是走市區再往中正東路,二是走登輝大道到淡水紅樹林站,也是再轉往中正東路,我們可以說,幸好淡海新市鎮沒有開發成功,否則三十萬人所造就的通勤人次,只靠一條中正東路來輸通,那將是多可怕的夢魘。 你說捷運嗎?前一篇曾提過,即使是坐捷運,捷淡水站離台北火車站仍然是有十八站之遙,即便是將來規劃的捷運淡海能成真,從紅樹林站再轉車到淡海新市鎮,其站數也應超過二十站以上,那麼遠的距離,同樣的價錢我還不如買機場捷運旁的泰山鄉,只要三站就到台北了,何況,捷運淡海線仍是屬於規劃中的路線,不一定成真,我勸各位千萬不要相信這種不明確的利多。 好了,說了淡海新市鎮那麼多的壞話,那有沒有什麼優點? 有的,在淡水長期工作,短期之內不會搬走,而且最好還擁有自用車的人,選擇淡海新市鎮就不會算是一個太笨的選擇,而且那邊的價格便宜,只要能忍受生活機能的不便,應該也不致於太糟。(完整的報告就等我那天到淡水去考查考查吧) 最後,附上關於淡海新市鎮的新聞一則: 2006.06.13  中國時報 開發淡海、高雄新市鎮 宣告失敗 彭漣漪/台北報導 由於開發不如預期,推動近20年的淡海及高雄新市鎮開發計畫正式宣告失敗,經建會昨日宣布開發區域大幅限縮為原來的四分之一,已開發近196公頃土地,將盡速出清,未開發的部份則停止開發。 行政院經建會昨通過「修訂淡海及高雄新市鎮開發執行計畫」草案,縮減開發範圍,淡海新市鎮的部份,從1756公頃縮減至446公頃,高雄新市鎮從2174縮減至525公頃,已開發的部份有的可能轉向做為休閒旅遊、優質住宅、商業區之用,以增加利用價值。原本列入開發計畫、但現在喊停的區域,則解除各種限制,回覆土地原本使用。 區域限縮為原來四分之一 內政部營建署組長方文銓表示,過去兩個新市鎮一共賣出40公頃,得款90億元,目前政府基金還負債324億元,如果剩下的196公頃可以全數賣出,預計可再進帳640億元,政府基金就不會賠。 經建會與內政部於民國77年研擬「興建中低收入住宅方案」報院核定,選定開發淡海和高雄兩個新市鎮,原本是為中低收入戶住宅,不過民國84年後不動產市場陷入低迷,使新市鎮開發目標不符時宜,再加上人口成長趨緩、政府相關建設未能配合等因素,使新市鎮銷售情形不佳。 方文銓指出,淡海新市鎮一坪雖然只銷售12萬元,但距離紅樹林捷運站還有10.8公里,位置偏遠,使得銷售情形不理想;現在交通部已有共識,可望撥出70億元經費蓋輕軌捷運,最快6年後可通車,屆時交通將大幅改善。 高雄新市鎮交通雖然便利,但一坪要賣7萬,比附近的房屋貴,銷售情形也不佳。另外,除了林口新市鎮,台中港區、高雄大坪頂兩個新市鎮都已喊停;台灣5個新市鎮開發有的喊停、有的修正,還在摸索成功的方法中。



機場捷運線的開通對淡水地區的影響←上一篇 │首頁│ 下一篇→如果您憎恨您的客戶或老版,這個東西或許派的上用場。
本文引用網址: