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2012/01/30

A21環北站 中壢地區轉運中心


 

A21環北站於縣政府規劃設定即為區域地區轉運中心,在機場捷運延伸線尚未連接至中壢車站前,本站區段意義如同新北市板橋新埔站,周邊商圈可望透過大量旅運量迅速發展。(圖片翻攝自桃園縣城鄉局)

【MyGoNews 林承志/台北報導】南桃園房市亮點中壢A21環北站在捷運利多加持下,不僅吸引區域客購屋自住,也引進部份台北客在此置產,房價大幅成長。A21環北站於縣政府規劃設定即為區域地區轉運中心,在機場捷運延伸線尚未連接至中壢車站前,本站區段意義如同新北市板橋新埔站,周邊商圈可望透過大量旅運量迅速發展。

桃園國際機場捷運(簡稱機場捷運)為連結台北市、台灣桃園國際機場與中壢火車站的捷運路線,共計23站,總長為53.07公里。第一階段預計於2013年6月台北三重(A2站)先通車至中壢環北站(A21站),2014年通車至台北車站;第二階段再由環北站(A21站)延伸至中壢火車站(A23站)。

交通部規劃環北站(A21站)為地區轉運中心站,將依促參法規定引進民間廠商投資興建,以整合大客車轉乘接駁空間,建立中壢市區外圍客運轉運中心。本府積極推動機場捷運A21站(環北站)周邊土地規劃,以車站周邊土地整體規劃,因應大眾運輸導向發展(Transit-Oriented Development, TOD)之規劃理念,並藉由整體開發方式,提供地區商業、住宅區等發展機能,規劃必要之公共設施,提升地區之環境品質,加速促進地方繁榮。

桃園縣政府城鄉局表示,本計畫定位為「地區轉運中心」,面積約58.3公頃,其發展構想及落實TOD規劃原則為建構捷運車站商業中心,塑造都會核心,周邊地區以居住機能為主,結合既有聚落規劃。

在公共設施系統方面,配合興南國中遷校,劃設文中用地,並配合地區發展需求劃設廣停及鄰里公園。於景觀與生態系統部份,除河川區及高速公路旁劃設隔離綠帶,也於埤塘保留劃設公園,提供滯洪及景觀休憩功能 。

至於,交通運輸系統部份,除將既有道路做為聯外道路外,也將考量現況條件、與鄰近地區連繫關係,佈設主要及次要道路。建構地區主要及次要道路,並規劃大眾運輸系統轉乘空間,以佈設完整的綠色運輸路網,也會規劃自行車道系統、指定建物退縮留設人行步道,建構舒適的綠色運輸路廊,同時利用都市設計手法進行綠美化,提高道路景觀自明性、創造都市生態廊道。

區域空間發展原則則以車站為中心高密度發展向外遞減,機場捷運沿線車站旁劃設商業區、大型公設,建構地區高密度發展之商業核心。訂定不同的建築基地最小開發規模,由車站及商業核心向外遞減。訂定差額容積,由車站向周邊地區遞減。



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